MAF senzor ili protokomjer, kako ga se često naziva, je jedna od najbitnijih dijelova u autu, i ako je neispravan, možete očekivati raznorazne probleme, od neravnomjernog rada motora ili gubitka snage do povećane potrošnje goriva. No, u takvim nekim situacijama, prije nego što ga brže-bolje zamijenite onako na blef, svakako bi ga prvo trebalo ispitati MAF senzor, o čemu možete više saznati u ovom videu👇
Sadržaj
Kako ispitati MAF senzor
Ispravnost i funkcionalnost MAF senzora se može provjeriti na nekoliko načina, jedan od kojih je da ga jednostavno iskopčate dok auto radi. U slučaju da je ispravan, motor bi u pravilo u tom trenutku trebao raditi neravnomjernije ili se čak i ugasiti. S druge strane, ako nema nikakve promjene, sasvim je izgledno da je MAF senzor neispravan, pa kompjuter motora već ni ne računa na njega kod podešavanja ubrizgavanja, već radi na temelju pretpostavljenih vrijednosti.
Provjera grešaka dijagnostičim uređajem
Međutim, ako ćemo zapravo, ova jednostavna metoda nije baš najpreciznija i ne može se čovjek u to baš uvijek pouzdati, nego da bi bili sigurni, valja spojiti auto na dijagnostiku. I to ne mora biti neki skupi, profesionalni uređaj, već će vam i neki najjednostavniji dati sasvim dobar uvid.
Ono što ovdje radimo je – jasno – uštekamo naš uređaj u dijagnostički port, koji se uglavnom nalazi negdje ispod table, ili eventualno u pretincu za rukavice ili ispod rukonaslona – to je kod francuskih auta često – pustimo da se dijagnostika pokrene i očitamo koje greške ima tako da odemo na izbornik read codes. Ako je protokomjer tj MAF senzor neispravan, ovo su neke od grešaka koje bi mogli vidjeti:
- P0100 – Mass Airflow (MAF) Circuit Malfunction
- P0101 – MAF Circuit Range/Performance
- P0102 – MAF Circuit Low Input
- P0103 – MAF Circuit High Input
- P0104 – MAF Circuit Intermittent
Ali čak i kada je to slučaj – mada ovakve greške jasno upućuju na protokomjer – nemojte ga brže-bolje ići zamijeniti, jer uzrok nekada će kakvi drugi problemi s motorom. Jedan tipični primjer bi bio kod turbaka – imate ova crijeva što spajaju turbinu sa interkulerom i onda dalje sa usisnom granom, te sam interkuler – tu ako ima kakva sitna pukotina, onda će stlačeni zrak bježati van pod opterećenjem naročito kod jačeg gasa, a to kompjuter motora često protumači kao neispravan MAF senzor.
Nego, idemo mi dalje, na sljedeću stvar koju možemo provjeriti sa dijagnostikom – a to je odete na izbornik live data koji će vam prikazati radne parametre motora – to je ono što kompjuter vidi i dobiva od raznih senzora. A što nas u ovom konkretnom slučaju zanima su vrijednosti koje MAF senzor šalje, što uglavnom bude dano u gramima zraka po sekundi.
I sad, dok je auto ugašen ali na kontaktu, ovo bi trebali biti 0, jer motor ne radi pa ni nema nikakvog protoka. Ali ako vidite neke druge vrijednosti, a naročito ako ono varira, onda je ili protokomjer neispravan ili instalacija tj konektori i žice koje vode do njega oštećena.
E sad, sljedeći korak je da pokrenete motor i pričekate koju sekundu dok se on ne stabilizira na leru, na nekih recimo 700, 800 okretaja. U ovom trenutku bi MAF trebao očitavati nekih 5 do 10 grama u sekundi, ovisno o veličini tj kubikaži motora – jasno, kod nekog malog motorića će ova brojka biti znatno niža nego kod kak vog velikog šestaka ili V8. Realno, za neku preciznu dijagnozu bi bilo idealno da imate kakvu tablicu ili graf za konkretni auto, u kojem se daju isčitati točne vrijednosti u ovisnosti od broja okretaja.
Iduće što možemo napraviti jest da vidimo kako protokomjer reagira na promjenu gasa, što je jedna od stvari što često zna praviti probleme u stvarnom svijetu. Opet, idemo u Live Dana, dakle parametri rada motora, i tu pratimo dvije vrijednosti – MAF senzor tj koliko grama zraka u sekundi i broj okretaja. I onda lagano stisnemo gas, da motor postepeno ode na 3000, 4000 okretaja, pri čemu bi i vrijednosti koje MAF senzor daje trebale pratiti, da tako kažem, istim ritmom. U slučaju da je on neispravan ili samo prljav, onda će se često dogoditi da postoji određeno kašnjenje – okretaji rastu, ali MAF senzor ne reagira odmah, već mu treba pola sekunde, sekundu da ubilježi taj povećani protok.
Također, ima još jedan zgodan trik koji ovdje može biti od velike koristi – motor zagrijan na radnu temperaturu, radi u leru, spojite dijagnostiku, u Live Data odete na MAF senzor, i po mogućnosti postavite da prikazuje u obliku grafa – što se većinom može – i onda u jednom trenutku samo na kratko, pola sekunde, sekundu, stisnete gas do kraja. Zbog ovoga će motor, jasno, nakratko zaturirati u visoke okretaje, a što nas zanima je kako je protokomjer to popratio.
Ako je ispravan, imat ćemo ovako neki oštri špic na grafu, ali ako je recimo prljav, pun masnih naslaga, jednostavno neće stići ubilježiti tu naglu i kratkotrajnu promjenu u strujanju zraka, i onda će biti ili ravna linija ili puno manji špic. A što vam se kao rezultat toga dogodi jest da na oštrim ubrzanjima kompjuter motora ‘misli’ da ima manje zraka nego što uistinu je, ne da dovoljno goriva, i onda imate siromašnu smjesu.
I još jedna kontrola koju eventualno možete odraditi sa dijagnostikom jest da netko drugi mrda instalaciju dok vi pratite podatke od MAF senzora – može sa ugašenim motorom ili dok on radi u leru. Ako prilikom ovoga vidite ikakve značajnije varijacije u vrijednostima protoka zraka, onda je gotovo sigurno da je instalacija neispravna – labav ili korodiran konektor, napuknute žice, oštećena izolacija i tako dalje – pa to treba detaljnije pregledati i ispitati.
Ispitivanje protokomjera zraka unimjerom
Osim dijagnostičkog uređaja, drugi alat kojim se može provjeriti ispravnost protokomjera jest unimjer, s kojim ćemo izmjerit otpor kroz sami senzor. Jednostavno, prebacite na ome, najbolje raspon 20 ili 200 oma, i izmjerite otpor između pinova. Sad, ovo je jednostavno kada je riječ o 2-pinskom senzoru, ali kada je u pitanju ovakav, sa 5 pinova – jer je i senzor temperature zraka integriran u njega – e onda treba ustanoviti koji je pin koji. Naravno, ispravne vrijednosti otpora se razlikuju ovisno o modelu, ali neki uobičajeni brojevi kreću se od 2 do 4 oma, pa ako vidite nešto blizu nule ili vrlo visoko, vjerojatno je da je senzor neispravan.