Vaš auto, kao i sve ostalo, s godinama neminovno pomalo propada, kako što se tiče izgleda, tako i po pitanju mehanike i pouzdanosti. Ovo je nešto što – osim ako ga držimo pod staklenim zvonom – ne možemo zaustaviti, ali uz nešto truda i pažnje, možemo usporiti, pa da taj naš auto što duže bude u dobrom stanju, što izvana ali isto tako i iznutra i ispod lima. Stoga, idemo vidjeti kako očuvati auto da bi što duže ostao u dobrom stanju…
Sadržaj
Kako očuvati auto izvana?
Za početak – ono što vjerujem je svima jasno – auto treba periodički, jednom tjedno a ponekad možda i češće, dobro oprati, što je najlakše i najbrže odraditi na samposlužnoj autopraonici, a nije ni skupo.
Međutim, ovdje ima caka – ako samo ovako perete auto, nakon određenog vremena se na laku stvori tanki film prljavštine koji se ne da nikako skinuti samo miniwashom – koji god da program i kemikalije koristite – već ga valja fizički, mehanički ukloniti. Istina, upravo za ovo služe one četke koje mnoge ove praonice imaju, ali one znaju nekada biti prljave – pune kamenčića i koječega – i onda kada trljate s njima po autu, na laku ostanu sitne ogrebotine. Nije uvijek slučaj, ali ja osobno ih izbjegavam.
Umjesto toga, tipa jedanput do dvaput mjesečno auto operem kod kuće na oldschool način – kanta s vodom i šamponom, spužva i šlauf. I sve dobro, temeljito izribam, isperem i na kraju posušim krpom od mikrofibre. I, iskreno, tada bude najčišći i najblistaviji. S time da je preporuka da imate dvije kante – u jednoj voda sa šamponom, u drugoj čista voda u kojoj spužvu svaki put properete prije nego što je namočite u onoj prvom, da sva prljavština spadne.
I perete odozgo prema dolje – jer obično su donji dijelovi auta najprljaviji. I što moram napomenuti – mušice, smola i slično – to svakako sperite sa auta što prije – ako ne ide običnim auto šamponom, onda specijaliziranim sredstvima – jer ako stoji dugo, onda pomalo nagriza lak.
Uz to, svakako bih preporučio nekoliko puta godišnje detaljno oprati neke teško dostupne dijelove auta – štokove vrata i ali i sama vrata sa unutarnje strane, recimo ovaj okvir oko gepeka, razne čoškove ispod haube, gdje se da zaći i slično. Jer, tu se skuplja prljavština i onda se zadržava vlaga, i s vremenom može početi izbijati hrđa ako boja ima kakvu pukotinu.
I dok sam još na temi hrđe i oštećenja na laku – dok perete auto, ako išta od toga primijetite – recimo kamenčić kvrcnio haubu ili se počela javljati hrđa na unutarnjoj strani vrata, gdje su zapertlani limovi – to gledajte što prije sanirati. Ovakve sitne stvari možete i sami – malo antikora i onda štift lak, i zaštitili ste lim, zaustavili daljnje hrđanje, a izgleda OK.
Također, što bi definitivno bilo dobro je periodički, barem par puta godišnje, nanijeti nekakav zaštitni premaz na lak. To može biti tekući vosak ili slično sredstvo – napričate ga, dobro ga utrljate i tako sve naglancate. S ovim ne samo da dobijete bolji izgled auta – boja bude sjajnija i dobije nekako na dubini, da tako kažem – već i stvorite zaštitni sloj koji u nekoj maloj mjeri štiti od UV zraka i kemikalija, ali i odbija vodu – auto kao da je mastan, pa tipa kada pada kiša, većina toga samo sklizne, i onda ostaje manje fleka po njemu.
Uz to, lakše ga je za oprati na praonici kasnije. Ili, druga opcija je, pogotovo ako ja auto što se tiče limarije onako u top stanju, da date nekom da ga ispolira i nanese keramiku – sve isto, zaštita, ovo, ono, samo što je ovo dugotrajnije rješenje.
Potom – felge – njih treba par puta godišnje detaljno oprati kakvom četkom, jer se na njima nataloži fina prašina od kočnionih pločica, dio toga se ne da skinuti običnim pranjem miniwashom i onda se s vremenom zapekne i praktički više ne da nikako skinuti. Postoje sredstva, kemikalije posebno za pranje felgi koje dobro dođu ovdje, ali ovo je jedan od onih poslova koje morate odraditi fizički i do sve dobro isčetkati i očistiti.
Što ovdje definitivno moram spomenuti je svojevrsna rak-rana mnogih današnjih auta – farovi – napravljeni su od plastike, koja s vremenom požuti, što ružni izgleda i smanjuje vidljivost. Ovo je najbolje spriječiti u korijenu – čim malo počnu žutjeti, kupite set za poliranje, ošmirglate sve što je već stradalo i nanesete zaštiti premaz.
Kako očuvati auto iznutra?
U unutrašnjosti auta što najviše strada su sjedala, naročito vozačko, koje se često pokida po šavu. Uzrok ovome je, jasno, to što kada ulazimo u auto tu zapinjemo, a naročito je izraženo ako još držimo novčanik u džepu, koji onda još dodatno strši prema van. Ovo je nešto o čemu mnogi ni ne razmišljaju sve dok tapecirung na sjedalu ne počne pucati, a onda je već prekasno.
Naravno, kada govorimo o sjedalima, presvlake se nameću kao jedno logično rješenje – ako su neke malo kvalitetnije i rađene po mjeri baš za taj auto, to čak i ne izgleda loše. Neki ih ne vole, ali ako vam auto služi za kakav posao gdje ga često vozite prljavi i prašnjavi, onda je to možda najbolja opcija. Jer koliko god vi nastojali paziti, neminovno je da će te s vremenom siceve uprljati sa prljavom robom i kojekakvim alatima i stvarima koje vozate unutra. Ista stvar u takvim situacijama vrijedi i za gepek, gdje je najbolje da stavite kakvu gumenu kadicu – imaju one što se izrežu po mjeri – pa da to štiti ovaj tapecirani pod.
Nadalje, volan, naročito ako je kožni – on slabo podnosi masnoću i agresivne kemikalije, pogotovo u kombinaciji sa znojem, zbog čega se počne ljuštiti. Zato, ako su vam ruke prljave ili masne jer ste nešto radili, svakako ih dobro i temeljito operite prije nego što sjednete za volan. Inače, sve te neke kožne dijelove u autu – volan, ručicu mjenjača, sicevi – tu za čišćenje je najbolje koristit sredstva za njegu kože, ništa drugo što bi moglo biti preagresivno.
Također, tokom ljeta, kada upekne sunce i auto vam stoji negdje vani, onda je najbolje staviti nekakvo sjenilo na šajbu. Jer za početak, bit će manje pakleno unutra i neće se sve užariti, prije svega volan i ručica mjenjača, koje se inače nekad mogu ni dotaći koliko su vrući. Ali, isto tako, sve te plastike, a najviše tabla, će manje gorjeti pod suncem, što će spriječiti da s vremenom izblijedi ili čak i ispuca.
I što bih još svakako spomenuo, mada se možda čini jasno samo po sebi, ali neka – usisavanje – da auto bude čist, uredan i da lijepo izgleda. Ali nije samo to – ako ga zapustite, duže vremena niste usisavali, sva ona prljavština, prašina, dlake od psa ako ga imate i slično – to se sve se postepeno zavlači dublje i dublje u tkaninu i tepihe na podovima, i onda ju bude znatno teže izvući van. Zato, da bi to izbjegli, čim je auto malo prljaviji i prašnjaviji iznutra, temeljito ga usisajte – to je 10ak minuta posla – i usput sve plastike prebrišite sa nekakvim kokpit sprejem, jer to daje nekakvu dodatnu zaštitu da manje blijede.
Kako očuvati motor i mehaniku?
Za kraj bih se ukratko dotakao mehanike, dakle svega onoga što je ispod lima. A tu kao osnova je nekakvo redovno održavanje – mali servis, odnosno zamjena ulja i filtera. Sad, ovo se možda čini kao banalnost, ali stvar je u tome da većina novijih auta ima preduge servisne intervale za neke realne uvijete u kojima ih manje-više svi mi vozimo. Tipa, ako ste uglavnom po gradu i na kratkim relacijama, nije dobro razvlačiti 30.000 km do zamjene ulja, već to treba prepoloviti na nekih 10 do 15 tisuća.
Istina, nešto je veći trošak, ali dugoročno, ako mislite godinama voziti auto, to će vam se itekako vratiti kroz uštedu jer će te imati manje problema s motorom koji inače budu prouzrokovani ovim predugim intervalima. I da, ulje koje koristite mora biti ono kakvo je proizvođač propisao za taj auto – ne mislim na neku konkretnu marku, već gradaciju i specifikaciju. Više o tome možete vidjeti u ovom videu, gdje je to detaljnije pojašnjeno i obrađeno.
Potom, jedna tema na koju je poprilično teško dati konkretan odgovor, ali ajde – gorivo – točiti ono jeftinije ili skuplje, takozvano premium gorivo. Pa, ja bih to rekao ovako – ako je obični benzinac, sa diznama na usisnoj grani, ili stariji dizel, tipa VW PD i slično – onda mirne duše možete točiti što god.
Ali ako je u pitanju CR dizel – što većina novijih auta jesu – ili benzinac sa direktnim ubrizgavanjem – ja bih tu uvijek sipao skuplje, premium gorivo. Iskreno, ono što reklamiraju da manje troši, to je zanemarivo, s time nikada nećete amortizirati tu razliku u cijeni. Ali, to gorivo je čišće, barem bi trebali biti, i ima aditive, a samim time je manji rizik da će se dizne – koje su na ovim autima jako skupe – zaštopati, i meni je to dovoljan argument za korištenje ovog goriva.
Također, ako imate common-rail dizel, na svakom ili barem na svakom drugom servisu mjenjajte filter goriva. Jer ako je on poštopan, rail pumpa se pregrijava i ošteti, počne bacati špenu koja zaštopa dizne, što je kvar od nekoliko tisuća eura za popraviti. A filter košta par desetaka eura.
Osim održavanja, što je bitno je način kako mi vozimo i koristimo auto. Ovdje u samom startu, dakle kada ga upalimo hladnog, ne smije ga se forsirati. Iskreno, nema potrebe ostavljati ga da radi 5 ili 10 minuta prije kretanja, ali nakon samog starta, pustite motor u leru 10-15 sekundi da odradi u leru – kada je niska temperatura pola minute do možda minutu – i onda krenite lagano, bez puno stiskanja gasa – idealno da ga šaltate na između 2 i 3 okretaja. I tim tempom dok ne dođe na radnu temperaturu. To je vjerojatno najbolji način zagrijavanja motora, a više o tome možete vidjeti u ovom videu.
I dok se vozite, ako je moguće, izbjegavajte loše puteve koji su puni rupa i šahtova, jer to ubija ovjes – selene, kugle, krajnice i ostalo – pa onda auto s vremenom više nije više onako čvrst i stabilan na svojim nogama. Radije idite nekim okolnim putem, makar i on bio nešto duži, jer to što malo više potrošite goriva je ništa u usporedbi s time koliko košta da se raskliman ovjes dovede u red.