Automatici su postali svakodnevna pojava na našim cestama, i nisu više svojevrsni raritet kao što su bili nekad prije. I unatoč tome što što su auti sa ovakvim mjenjačima lakši za voziti, neki vozači i dalje zaziru od njih, valjda zbog svojevrsnog neznanja ili straha od novog i nepoznatog. A ako ste vi jedan od njih, onda definitivno trebate pogledati ovaj video koji objašnjava kako ide vožnja automatika…
Table of Contents
Vožnja Automatika – papučice i brzine
Prije svega, da objasnimo par osnovnih razlika u odnosu na klasični ručni mjenjač iz šoferske pozicije.
Prvo, ono očigledno – imamo dvije papučice – gas i kočnica, dok kvačila nema. I ovdje, naročito kada ste početnik, koristite samo desnu nogu, lijevu zaboravite. Ovo posebno napominjem, jer ako refleksno krenete stisnuti kvačilo, u većini automatika je papučica kočnice široka, pa će te nju stisnuti punom snagom.
Potom, sama ručica mjenjača – tu kod manje-više svih automatika imamo 4 pozicije:
- P – Park – ovo aktivira mehanizam unutar mjenjača koji ga zakoči, kao svojevrsna parkirna kočnica;
- R – Reverse – za hod unatrag, odnosno rikverc
- N – Netural – prazan hod, odnosno ler
- D – Drive – za vožnju unaprijed
Također, kod većine automatika postoji mogućnost ručnog šaltanja, te eventualno neki sportski program te program za vožnju po snijegu.
Vožnja Automatika – kretanje, stajanje i ostalo
Što se tiće same vožnja automatika – da bi upalili auto sa automatski mjenjačem, uglavnom morate stisnuti kočnicu, i mjenjač mora biti ili u Park ili u Neutral položaju. Ako je u brzini, bilo R ili D, većina njih neće htjeti upaliti. U biti, kod novijih auta često ni ne možete izbaciti mjenjač iz P dok ga ne upalite.
Potom, nakon što ste pokrenuli motor, ubacite u brzinu – bilo R ili D. I ono što je ovdje odmah prva razlika u odnosu na manuelca je da auto kreće s mjesta čim pustimo kočnicu, a upravo to neke na određeni način plaši na prvu – jer imate osjećaj kao da ne kontrolirate auto. Ali u biti trebate razmišljati o kočnici isto kao sa papučicom kvačila – lagano je popušate, auto kreće, ako hoćete stati, stisnete je do kraja.
I sad, kada hoćete krenuti, samo pustite kočnicu i stisnete gas – ne previše, ne premalo, naravno ovisi o autu, koliko je težak, koliko konja ima i tako dalje – i idete, mjenjač dalje sve sam odrađuje i šalta kad treba. Jedino što je ovdje bitno da ne popuštate gas sve dok ne dođete na onaj tempo kojim hoćete voziti – recimo neka je to 70 kmh. Jer čim vi malo osjetnije popustite gas, automatik će pretpostaviti da ne želite više ubrzavati, šaltati možda i dvije brzine gore, okretaji padnu nisko, i onda više nemate nikakvog ubrzanja. Istina, ako onda ponovo malo jače stisnete gas, auto će opet prešaltati u nižu, ali ga ovim samo bespotrebno trgenjate i gubite tempo.
Što bih svakako napomenuo je da kada vozite nekom konstantnom brzinom – primjerice, otvorena ravna cesta i vi krstarite recimo 80ak na sat – tu će mjenjač uglavnom prebaciti u najviši stupanj prijenosa, pri čemu će se motor vrtjeti na relativno malo okretaja – ovisno o prenosnim omjerima, ovo može biti i znatno ispod 1500 okretaja.
Sad, to se možda nekome čini prenisko i da guši motor, ali nema razlog za brigu. Stvar je u tome da u ovakvom režimu vam ni ne treba neke snage, a niskim okretajima štedite gorivo. S druge strane, ako trebate ubrzati – recimo, idete obići auto ispred sebe – čim stisnete gas, mjenjač će odmah prešaltati jednu ili dvije brzine niže – ovo se zove kickdown.
Nadalje, prilikom usporavanja i zaustavljanja, isto kao i kod ubrzavanja, nemate šta puno razmišljati – stisnete kočnicu, a mjenjač odrađuje sve sa svoje strane i šalta u nižu kada je pravi trenutak za to. Jedino kada se u potpunosti zaustavite – recimo, stali ste na semaforu – ako ste i dalje u D, auto će htjeti krenuti čim pustite kočnicu, jer je i dalje je u brzini.
Neka preporuka bi bila da ako znate da će te stajati malo duže, tipa pola minute, minutu, prebacite u N, Neutral tj ler, jer onda ne morate više jašiti po papučici kočnice, a i motor se neće bespotrebno napinjati a time i nešto više trošiti goriva. Ili, još bolje, prešaltajte u P, jer ovo aktivira parkirnu kočnicu unutar mjenjača, pa ste sigurni da auto neće krenuti naprijed ili nazad ako je na kakvoj blagoj kosini.
Slično tome, kada ste došli na svoje odredište, isto prešaltate u P – Park prije nego što isključite motor. Ovime, opet, ste efektivno zakočili auto i on se ne može nikuda pomicati dok je parkiran, a da li će te podići i ručnu – vama od volje – mada bih preporučio da je ponekad potegnete, čisto da sajle i mehanizmi ne zapeknu – ovo se zna dogoditi kod automatika upravo zbog nekorištenja.
Ručno prebacivanje brzina kod automatika
Uglavnom, to bi bile neke osnove vožnje automatika – kako krenuti, usporavati, zaustaviti se i slično. Sljedeće što bi valjalo objasniti su neke, da ih tako nazovem, napredne mogućnosti koje oni uglavnom imaju, pri čemu bih prije svega napomenuo ručno šaltanje brzina. Naime, ovo je nešto što manje-više svi automatici mogu – ili tako da ručicu iz položaja D povučete u stranu, pa ju onda gurate naprijed nazad da prebacite u višu ili nižu brzinu; ili kod nekih auta imate poluge na volanu – jednom šaltate u višu, a drugom u nižu.
Ovo može biti korisno, primjerice, kada idete uzbrdo, auto pun tereta ili vučete kakvu prikolicu, pa da mjenjač ne bi prerano prešaltao u višu brzinu i zagušio motor. Ili, recimo, pripremate se pretječi auto prije sebe, a nema puno prostora, pa hoćete da je spreman u nižoj brzini i višim okretajima da možete kad se ukaže prilika odmah krenuti maksimalnim tempom, da ne gubite dragocjene trenutke dok mjenjač odradi kickdown kada stisnete gas.
Također, kod nekih automatika imate tipku sa pahuljom – ovo je svojevrsni program za snijeg i općenito skliske uvjete, gdje mjenjač starta u drugoj i ograničava snagu koju isporučuje na kotače, a sve kako bi se spriječilo proklizivanje prilikom kretanja s mjesta.
Što kada se ručica automatskog mjenjača zaglavi?
Kao što je već spomenuto, kod nekih automatika ne možete izbaciti iz parkirnog položaja dok ne upalite auto. Što može biti problem kada se recimo isprazni akumulator, a vi ga hoćete pogurati naprijed ili nazad da primjerice spojite kablove ili tako nešto.
Za takve situacije, u večini slučajeva, postoji nekakvo dugme skriveno u konzoli mjenjača, kojeg pritisnete da bi otkočili ručicu i slobodno prešaltali iz parkirnog položaja u neutral, i onda možete slobodno pogurati auto. Također valja napomenuti kako se automatik ne smije šlepati, jer kada motor ne radi, nema adekvatnog podmazivanja u mjenjaču – oni imaju zasebnu uljnu pumpu – što može dovesti do ozbiljnih oštečenja.